АеропортПрожекторне освітленняСтратегія управління та діагностика несправностей
Високі-світильники на пероні є важливою інфраструктурою для прожекторного освітлення аеропорту та відіграють важливу роль у просуванні розумного будівництва аеропорту. Традиційні-методи керування освітленням з високою щоглою здебільшого покладаються на довготривале-контроль за часом або ручне-контроль на місці, що призводить до високого споживання енергії, низької ефективності керування, труднощів у ефективному вирішенні нестачі освітлення через раптові погодні явища та відсутності своєчасної діагностики системних аномалій і несправностей, що спричиняє численні труднощі для роботи перону. Тому ця стаття зосереджена на стратегії інтелектуального керування та режимі діагностики несправностей системи прожекторного освітлення перону.
Основні причини несправності кабелю живлення високо{0}}мачтового освітлення включають: (1) природне пошкодження, наприклад перевантаження, спричинене старінням ліній під час використання; (2) зовнішні пошкодження, такі як пошкодження лінії, спричинене неправильним підключенням проводки та закопування під час будівництва на пероні; (3) збій інтерфейсу, оскільки інтерфейс у схемній системі є крихким компонентом і звичайним місцем для збою; (4) фактори навколишнього середовища, такі як передчасне старіння кабелів через тривалий-аномальний клімат; (5) неправильна експлуатація, наприклад неправильна проводка або відсутність проводки через недбалість будівельного персоналу; та (6) інші фактори, такі як крадіжка або випас тварин.
В даний час є деякі недоліки в управлінні прожекторами на багатьох перонах. З одного боку, споживання енергії велике, а управління неефективне; з іншого боку, несвоєчасна діагностика несправності освітлення. Діагностика несправностей освітлення високих-щогл на перонах також є основним компонентом системи прожекторного освітлення. Щоб зменшити споживання енергії, підвищити ефективність роботи персоналу та підвищити експлуатаційну ефективність освітлення високих-щогл, розроблено стратегію автоматичного ввімкнення/вимкнення освітлення високих{5}}щогл на основі розкладів польотів. Ця стратегія керує освітленням верхньої-щогли в реальному-часі відповідно до даних про політ, щоб заощадити енергію, подовжуючи термін служби вогнів-щогли.
Стратегія керування за часом для освітлення на пероні враховує мінливі потреби освітлення на пероні з місцевим часом. Він керує активацією високого -освітлення щогли, коли природного освітлення недостатньо через коливання часу. Традиційні методи контролю вимагають від персоналу перевірки місцевого часу та ввімкнення -щоглових вогнів у визначені часові рамки.
Виходячи з поточного стану фартухапрожекторне освітленнясистеми, фактичних умов освітлення перону та принципів економічного проектування, під час розробки стратегії керування освітленням високої-щогли необхідно дотримуватися наступних принципів:
1) Принцип надійності: важливість освітленості перону для роботи на пероні аеропорту вимагає, щоб стратегія керування освітленням високої -щогли, прагнучи до точності, відповідала вимогам освітлення. У процесі побудови аеропорту-четвертого типу та досягнення енергозбереження та скорочення викидів забезпечення надійності освітлення перону має першорядне значення, гарантуючи достатню швидкість освітлення та необхідну освітленість освітлення перону. 2) Принцип резервування: щоб забезпечити надійність стратегії керування, розроблено кілька типів стратегій керування світлом високої щогли для одного й того самого ліхтаря верхньої щогли протягом того самого періоду часу відповідно до різні вимоги до освітленості. Це гарантує, що якщо одна стратегія не вдасться, існують інші методи керування для керування фартухом високої щогли для забезпечення ефекту освітлення.
