In-depth analysis of the obstacles to the development of my country's new energy vehicle industry
Найбільше не вистачає цій галузі не грошей, а зрілих технологій та команди операцій, якими можна торгувати на комерційній основі.
At present, the industry's concerns about the development of the new energy vehicle industry, in addition to the market-oriented mass production contradiction caused by the promotion and application of the fuel vehicle's own technology and the huge initial cost investment, mainly focus on the relatively mature and commercialized mass production of lithium batteries as kinetic energy. Electric vehicle segment. What is restricting the development of the new energy vehicle industry? The author believes that the answer can be classified into three aspects: technology, resources, and policy.
Ключ до технічного вузького місця криється в акумуляторі
Незалежно від того, чи є в Китаї чи в усьому світі, існує дуже розвинена технічна підтримка та виробнича система для виготовлення корпусів та складання транспортних засобів, тому не варто занадто турбуватися. Для нових енергетичних транспортних засобів, хоча розвинути звички споживання відносно легко, якщо проблеми надто тривалого часу зарядки та занадто короткого запасу ходу не можуть бути вирішені, то в порівнянні з традиційними паливними транспортними засобами заправка відбувається швидко, а станції густо заселені. Він втратить статус нового фаворита на ринку.
From the perspective of marketing, the "battery replacement station" can very well relieve the troubles of battery life and charging time, and can carry out professional maintenance of the battery. But three major problems lie ahead:
По-перше, вартість будівництва самої ділянки дуже величезна, а батарея потребує професійного обслуговування. З яким капітальним партнером може співпрацювати виробник акумуляторів, щоб досягти цього?
По-друге, коли споживачі купують автомобіль, акумуляторний модуль в транспортному засобі еквівалентний сплаті застави та оренді. Повернення цієї частини інвестицій може тривати від 3 до 10 років. Яке підприємство може піти на такий ризик?
По-третє, нинішні стандарти батареї ще не уніфіковані. Як і у найперших мобільних телефонів, стандартні модулі та уніфіковані інтерфейси неможливо досягти. Які компанії можуть мати такі{0}}перспективні та RD можливості для формулювання та впровадження стандартів?
Тому найбільш реалістичним рішенням на даний момент залишається швидка зарядка та збільшення терміну служби акумулятора.
In the electric vehicle manufacturing chain, the "three power systems" (battery, motor, and electronic control) are very important, and the battery is the basis and decisive factor. For the lithium-ion battery with the largest commercial mass production nowadays, if you want to achieve fast charging, it is necessary to improve the original material, especially the positive electrode material, at a higher technical level, such as high nickel; if you want to achieve a significant improvement in battery life, An increase in energy density is required. It is worth noting that lithium nickel cobalt manganate has gradually become the mainstream in the past two years, and the energy density of lithium iron phosphate has made breakthroughs in the past two years, which are laying the foundation for the development of large-capacity and long-life battery technology.
У той же час не можна недооцінювати негативний вплив ефективності безпеки. Наприклад, після вибуху мобільних телефонів Samsung великі аеропорти прийняли суворіші правила щодо перевезення та використання літій{0}}іонних акумуляторів. Основна проблема полягає в тому, що важко досягти найефективнішого поєднання щільності ємності та показників безпеки самої батареї. Наразі істотного прориву немає. Навіть графен, який колись був гаряче розкручений, важко досягти-масштабного комерційного масового виробництва протягом трьох-п’яти років.
Сердцем проблем із ресурсами є літій-кобальт
За останні три роки ціни на основні солі літію різко зросли. З кінця 2014 до 2017 року він зріс з менш ніж 40000 юанів/тонну до 180000 юанів/тонну, а потім впав приблизно до 150000 юанів/тонну в кінці року. Ціна батареї{8}}карбонату літію зросла приблизно в 4–5 разів.
Meanwhile, the cobalt situation is looking a little crazy. Statistics show that in the past 10 years, cobalt has experienced a 400 percent increase from 2006 to 2008, and it has also experienced a nearly 50 percent increase under quantitative easing from 2009 to the first half of 2010. Based on the strong demand for ternary materials for new energy vehicles, at the end of August 2017, the cobalt quotation published by the British "Metal Bulletin" (abbreviated as MB) reached 29 per pound, but there is still more than 65 percent of the room for the historical high. Since cobalt ore generally exists in the form of copper-cobalt or nickel-cobalt, the price relationship between cobalt and nickel-copper cannot be ignored.
Чи стрімко зростають ціни через дефіцит ресурсів? відповідь негативна.
From the analysis of lithium resources, the world's current proven lithium reserves are 14Mt, and the current annual demand is 32.5kt. Lithium resources are mainly distributed in the range of 30-40 degrees north latitude and 20-30 degrees south latitude, such as the Andes Plateau of South America, the western United States and the Qinghai-Tibet Plateau of China. Australia and Chile together control 75 percent of the world's lithium resources.
У моїй країні 90 відсотків ресурсів літію розподілено на заході, і нинішній видобуток ведеться переважно з руди літію (сподумен і лепідоліт), а середній вміст є низьким (0,8 відсотка -1,4 відсотка, нижче 1,465 відсотка). в зарубіжних країнах - 3,55 відсотка), а вміст магнію в розсолі відносно високий (відношення Mg/Li зазвичай перевищує 40, а солоне озеро Атакама в Чилі становить лише 6,47), тому його важко використовувати на промислового масштабу.
From the analysis of cobalt resources, the world's cobalt resources are rich and concentrated. According to the 2016 Mineral Commodity Summaries of the United States Geological Survey (USGS), the world's proven cobalt reserves in 2015 were 7.1 million tons, mainly in the Democratic Republic of the Congo, Australia, Cuba, New Caledonia, Zambia and Russia, which accounts for about 80 percent of the world's total cobalt reserves.
In terms of production capacity, there are 10 mines producing cobalt resources in Congo (DRC), but 5 of them are held by Glencore of Switzerland, accounting for about 67 percent of the cobalt resources in producing mines in Congo (DRC). Freeport Corporation of the United States, Eurasian Natural Resources Corporation of Kazakhstan, Shalina Resources Corporation of the United Arab Emirates, China Minmetals Group and Jinchuan Group each hold one. The rest of the world's cobalt production capacity is not enough to shake Congo's dominance.
З покращенням промислового{0}}використання та проривами в технології видобутку, заснованими на принципі, що літій, кобальт та інші металеві елементи не зникають, промисловість переробки літієвих батарей тихо з’явилася, переробка стала реальністю, і відповідно зменшиться попит на природні ресурси. Ситуація, що стрімко зростає, схожа на історію залізної руди, і це скоріше результат міжнародних спекуляцій щодо контролю над капіталом, які не можуть повністю відобразити реальну ситуацію промислового розвитку.
Ключем до політичних проблем є субсидії
Необхідно роз’яснити базове розуміння: суть державних субсидій на нові енергетичні транспортні засоби полягає в підтримці галузі, створенні переваги першим{0}} та швидкому розширенні ринку, а не субсидіях, подібних до традиційних сільськогосподарських секторів. Метою є підтримання базової стабільності диска. Тому найближчим часом політику субсидій однозначно скасують.
The current orientation of policy subsidies generally focuses on two aspects: first, at the technical level, encouraging technological innovation, keeping pace with the world, and rewarding industry leaders; second, at the market level, breaking through the bottleneck of environmental protection, advocating green travel, and leveraging large and medium-sized cities , highlight the responsibility of a major country, and rely on the "Belt and Road" to seize overseas markets.
Що стосується виробництва, експлуатації та збуту продукції на підприємствах, поточні продажі чистих електромобілів, здається, ростуть повільно або навіть знижуються, що дуже пов’язано з подовженням терміну постачання до більш ніж 6 місяців. Проблема, яку він відображає, полягає в тому, що фактична виробнича потужність батарей на даний момент дуже обмежена. За існуючим технічним маршрутом, хоча пов’язані компанії також інвестували в акумуляторні фабрики та проекти базової літієвої солі (головним чином карбонату літію та гідроксиду літію), але час циклу для планування, демонстрації, проектування, затвердження, будівництва та виробництва промислових проектів, особливо в хімічній промисловості, де розташовані основні солі літію, зазвичай становить 1-2 роки, а масштабне вивільнення виробничих потужностей має відбутися до 2020 року.
The related terminal car market demand has not eased for a moment, as can be seen in the number of new energy vehicles in cities such as Beijing, Shanghai, Guangzhou and Shenzhen (for example, Beijing's number has been as far away as 2021). Some foreign media believe that if there is no capacity limit for batteries, the sales of pure electric vehicles can easily surpass that of plug-in hybrid vehicles. In recent years, the Chinese government has achieved the goal of vigorously supporting the development of new energy vehicles. The key to restricting the development of new energy vehicles is not government subsidies or market demand, but the formation of production capacity under technological breakthroughs. Public information shows that in November 2017, Volkswagen announced that it would invest more than 10 billion euros (11.8 billion U.S. dollars) to build 40 new energy vehicles with local Chinese partners. The company hopes to produce 1.5 million new energy vehicles in China by 2025. cars, most of which are electric vehicles. Toyota has also said it will produce electric vehicles in China by 2020. BMW's battery RD and production center was opened from Munich to Shenyang, and BMW also chose Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. (CATL) as a partner.
Можна сказати, що це найкраща ера для нових енергетичних транспортних засобів. З’являються нові сили, і велика кількість капіталу була задіяна у всіх аспектах шахт, основних солей літію, матеріалів для електродів, виробництва акумуляторів та виробництва транспортних засобів за допомогою різних засобів, і він прагне використовувати можливості. Традиційні гіганти також раптово прокинулися, наполегливо працюючи, намагаючись стабілізувати основи та розширитися в нові сфери. Одним словом, найбільше не вистачає цій галузі не грошей, а зрілих технологій, які можна застосувати на ринку, і команди, яку можна комерційно торгувати.
