«Внутрішня» потужність літієвої батареї
Висвітлення в ЗМІ, схоже, відстає від розширення виробництва акумуляторних компаній. Поки ми все ще обговорюємо, чи буде глобальне виробництво літій-іонних батарей надмірним у 2025 році, акумуляторні компанії вже почали новий раунд розширення виробництва. 8 грудня, у другий день батареї Honeycomb Energy, компанія, яка була створена менше чотирьох років тому, підняла свою мету в перший раз - кидаючи виклик 600 ГВт-год виробництва і 450 ГВт-год поставок в 2025 році. У перший День батареї в 2020 році він мав на меті досягти 40 ГВт-год поставок у 2025 році.
У той час як Honeycomb Energy збільшила свою мету в 10 разів протягом року, з іншого боку, 8 грудня CATL підписала угоду про співпрацю та інвестиції з муніципальним урядом Сучжоу; 7 грудня lg, яка посіла друге місце в світі, New Energy також оголосила, що планує залучити десятки мільярдів доларів, щоб вийти на публіку. Керовані новими енергетичними транспортними засобами, енергетичні літій-іонні батареї стали однією з найбільш жвавих трас цього року. І, як і всі потенційні та конкурентоспроможні треки, інволюція неминуча в цій галузі.
Планування виробництва, ще один раунд "йти вперед"
Є дві «відомі» чутки в акумуляторній промисловості: одна з них полягає в тому, що генеральний директор Xiaopeng Motors Хе Сяопенг залишався в епоху Нінде протягом тижня, щоб отримати батарею; Інша полягає в тому, що в Нінде щодня є принаймні сім "босів" OEM-виробників. Часи стоять на сторожі. Хоча і He Xiaopeng, і CATL врешті-решт спростували чутки, відсутність подачі батареї очевидна. Так що в цьому році потужна літій-іонна акумуляторна промисловість має чітку тенденцію - розширення виробництва стало однією з головних тем.
Зі статистики, неважко знайти, що від першого рівня CATL і BYD, до другого рівня Guoxuan Hi-Tech, Zhongxinhang (Китай авіації літію), Стільникова енергія, Yiwei Літієва енергія, а потім до третього рівня Funeng технології, Ruipu Energy, Xinwangda і т.д., всі основні виробники силових літій-іонних акумуляторів почали розширення виробництва в цьому році. Навіть незалежно від поточних масштабів, вони майже всі поставили перед собою амбітну мету виробництва до 2025 року:
На додаток до оголошення Honeycomb Energy про те, що вона оскаржить 600 ГВт-год виробництва в 2025 році і відправить 450 ГВт-год, деякі установи раніше прогнозували, що його випуск в 2025 році також складе близько 600 ГВт-год відповідно до виробничого плану CATL;
BYD має новини про те, що його виробництво в 2025 році може досягти 430 ГВт•год;
Guoxuan Hi-Tech заявив у своєму піврічному звіті, що він буде прагнути досягти масштабу виробництва 300 ГВт-год у 2025 році;
На зустрічі з оголошенням стратегії China Innovation Airlines чітко заявила, що запланований обсяг виробництва в 2025 році досягне 500 ГВт-год;
Лю Цзинчен, голова Yiwei Lithium Energy, прямо заявив, що метою в 2025 році є виробництво 200 ГВт-год акумуляторних батарей;
Виробничий план Ruipu Energy на 2025 рік становить 200 ГВт•год;
З благословення Mercedes-Benz Funeng Technology також оголосила, що її виробнича мета в 2025 році, як очікується, перевищить 120 ГВт-год;
...
Таким чином, саме у цих компаній виробничий план на 2025 рік вже близький до 3000 ГВт-год.
За прогнозами більшості науково-дослідних установ, попит на енергетичні літій-іонні батареї в 2025 році складе близько 1 ТВт-год. Іншими словами, якщо нинішній виробничий план буде просунутий, перевиробництво всієї енергетичної літій-іонної акумуляторної промисловості стане неминучим. Однак в умовах зростаючого попиту на батареї вниз за течією кожна компанія в ній більш охоче вірить, що може скористатися вітром. Що стосується того, чи зіткнуться вони з надлишком виробництва, то всі вони проявили абсолютну впевненість.
Раніше Лю Цзинчен, голова Yiwei Lithium Energy, одного разу заявив, що в умовах цього ризику компанія повинна постійно підвищувати якість і продуктивність своєї продукції. А Лю Цзін'юй, голова China Innovation Airlines, прямо сказав: «Поки технологія компанії пройде випробування, надлишкового виробництва не буде». Коли вся галузь опиниться в шаленстві, конкуренти в галузі неминуче потраплять в стратегічну позицію або просування, або відступу. У головній компанії для розширення виробництва інших можна тільки примушувати вперед. В іншому випадку буде тільки результат усунення.
Конкуренція за сировину така ж «божевільна», як і земля
В кінці жовтня цього року австралійський шахтар Каттлін опублікував набір даних. Середня ціна літієвого концентрату, важливої сировини для енергетичних літій-іонних батарей, досягла $ 1650 / тонна в четвертому кварталі, збільшившись на 112% з $ 779 / тонна в третьому кварталі. Такого ніколи раніше не було. Поряд з розширенням виробництва, «гірничодобувна війна» у верхній течії енергетичної літій-іонної акумуляторної промисловості також в самому розпалі.
Візьмемо як приклад літієву руду. Оскільки ця сировина сильно залежить від імпорту, вітчизняні виробники акумуляторів виїхали за кордон, щоб купити літієві шахти за кордоном з банкнотами. Серед них, я повинен згадати "Ніна літієвої війни" між епохою Нінде і Ganfeng літієвої промисловості. Коли компанія спочатку планувала придбати канадську літієву компанію Millennium Lithium, Ganfeng Lithium очікував, що угода буде коштувати не більше 353 мільйонів доларів.
Але хто знає, що у вересні епоха Нінде перетнула планку і підняла ціну до 376,8 мільйона канадських доларів. Зрештою, Ганфен Літій, який не хотів здаватися, був змушений знову підняти ціну приблизно до 500 мільйонів канадських доларів. У зв'язку з цим деякі люди в галузі одного разу зітхнули: «Тепер захоплення літієвих ресурсів так само жорстоко і божевільно, як і попередній ринок аукціонів ґрунтів».
Зміна цін на карбонатну сировину літію в 2019-2021 роках
Для того, щоб отримати більше ресурсів вгору за течією, ці виробники акумуляторів, які спочатку зосередилися на виробництві, також повинні були почати вивчати капітальні операції та використовувати капітал для інвестування в промисловий ланцюжок, щоб розширити свій голос у галузі. У квітні цього року Honeycomb Energy офіційно заснувала Honeycomb Capital, витративши 2 мільярди юанів на створення двох фондів для зростання та інновацій, а також для участі та контролю над деякими постачальниками.
За збігом обставин, у вересні AVIC Lithium також інвестувала в капітальну компанію Kaibo (Hainan) Private Equity Fund Management Co., Ltd. Лідер, Ningde Times, інвестував і брав участь у створенні 8 інвестиційних фондів прямих інвестицій в цьому році, з більш ніж 40 іноземними інвестиціями. Можна сказати, що конкуренція виробників силових літій-іонних акумуляторів вже не обмежується технологією і виходом. Навіть домінуючі компанії повинні володіти всіма восьми видами бойових мистецтв у всій галузі бізнесу.
Від іменування до часу масового виробництва, технічного маршруту, комплексної інволюції
Навіть коли справа доходить до назви батарей, вони повинні точно знати правильний шлях.
До появи лопатевої батареї BYD, пізнання людьми категорії силових літій-іонних батарей в основному зупинялося на тернових літій-іонних батареях і літій-залізофосфатних батареях. Після того, як лопатева батарея BYD стала добре відома своєю технічною міцністю і простим зображенням, назва силових літій-іонних батарей навіть почала розгортатися.
Від натрієво-іонних батарей епохи Нінде до коротких ножових батарей Honeycomb Energy, навіть автомобільні компанії приєдналися до веселощів. Журнальна батарея GAC, акумулятор Dayu Great Wall, бурштинова батарея Lantu, кремнієвий літій-іонний акумулятор Zhiji з кремнієвим легуванням ... Деякі з них є новими іменами, привезеними новими технологіями, а деякі намагаються використовувати прості і прості для запам'ятовування імена. Упакуйте та узагальніть свою точку продажу, щоб люди могли швидко запам'ятати.
В результаті сьогоднішня потужна літій-іонна акумуляторна промисловість стала схожою на автомобільну промисловість. "Гарне ім'я - це не все, але жодне добре ім'я не є абсолютно неможливим". Навіть інволюція цього маркетингу продовжується тим, хто може в першу чергу виробляти твердотільні батареї. В останні роки твердотільні батареї поступово були визнані рішенням для технології акумуляторів наступного покоління, яке може порушити всю автомобільну промисловість. Тому, щоб привернути увагу споживачів, акумуляторні компанії і автомобільні компанії останнім часом почали оголошувати про час масового виробництва твердотільних батарей в зовнішній світ. І перший з них - Вейлай.
В кінці минулого року Weilai оголосила про твердотільну батарею на 150 кВт-год на NIODay, заявивши, що твердотільна батарея може досягти надвисокої щільності енергії 360 Вт/кг. Седан NIO ET7, оснащений цією акумуляторною батареєю, матиме запас ходу понад 1000 кілометрів, а продукт планується доставити в четвертому кварталі 2022 року. Але після того, як ця новина була оголошена, вона викликала багато сумнівів. Багато практиків заявили, що згідно з сучасною технологією, твердотільні батареї не можуть бути масово виготовлені для електромобілів.
Цзен Юкун, голова Ningde Times, навіть визнав, що через 3-5 років всі твердотільні батареї, які можна використовувати в автомобілях, не є суцільнотітотілими батареями. Чи буде Вей Лай вдарити по обличчю або проявить себе, і дасть йому час. Однак з метою підвищення конкурентоспроможності своїх нових енергетичних моделей деякі вітчизняні та іноземні автомобільні компанії не тільки співпрацюють з постачальниками акумуляторів у спільних підприємствах, а й особисто розробляють власну акумуляторну технологію та будують власні акумуляторні заводи, що є солідною тенденцією.
Раніше Цзен Цінхонг, голова GAC Group, одного разу згадав: «Світова автомобільна промисловість вже почала боротьбу за таланти акумуляторів, і GAC браконьєри деякі основні таланти від LG, Samsung і японської Yuasa п'ять років тому». Завдяки незалежним дослідженням і розробкам в останні кілька років GAC дійсно досягла значного прогресу в надшвидкісних батареях і губчастих кремнієвих анодових листових батареях.
Однак, постійно кидаючи виклик складній технології рідких літій-іонних акумуляторів, щоб збільшити майбутні розмінні чіпи, багато автомобільних компаній також приймають диверсифіковані шляхи акумуляторів. Беручи GAC Group як приклад, за словами Цзен Цінхонга, вони прискорять розробку водневих літієвих батарей на паливі та твердотільних батарей.
Написати в кінці
Не так давно SNEResearch, південнокорейська науково-дослідна установа ринку, оголосила глобальний рейтинг встановленої потужності літій-іонних акумуляторів за жовтень і січень-жовтень 2021 року. Дані показують, що в рейтингу ТОП10 китайські компанії займають 6 місць. У той же час CATL має частку ринку в 34,2%, що значно випереджає трьох корейських гігантів LG New Energy, SK Innovation, Samsung SDI і японської Panasonic.
Однак в останні дні Уян Мінгао, академік Китайської академії наук і віце-голова Народної асоціації «Моя країна» з електромобілів, сказав в інтерв'ю, що, хоча моя країна в даний час знаходиться на абсолютній лідируючій позиції в постачанні автомобільних літій-іонних батарей, вона все ще знаходиться в твердотільних батареях. На місцях моїй країні знадобиться не менше п'яти років, щоб наздогнати Японію. Для вітчизняних акумуляторних компаній, конкуруючи один з одним, не забудьте подивитися вгору і дивитися далі вперед.
Деякі посилання на інформацію:
Голосування China.com "Дійсно самий внутрішній прокат трек в історії, 350 мільярдів за півроку, 7 босів ходять чутки, щоб "присідати і брати товари".
Die Zeit "Казкові бої! Епоха Нінде і літій Ганфен кинулися купувати літієві шахти за кордоном, так само божевільні, як і попередні місцеві аукціони.
Autocarweekly "Найважча частина виготовлення акумулятора - це називати його"
Yicai "Автомобільні компанії збираються разом, щоб зробити ставку на твердотільні батареї, які шанси виграти цей технічний маршрут? 》
