Перераховані компанії з надмірною вагою твердотільних досліджень і розробок акумуляторів, і процес комерціалізації, як очікується, буде раніше, ніж очікувалося
13 грудня BAIC Blue Valley заявив на інтерактивній платформі, що компанія завершила розробку твердотільних батарей другого покоління, перевірку стендових тестів акумуляторної системи та перевірку установки транспортного засобу (ARCFOXαT). У той же час планується дослідження і розробка твердотільної батареї третього покоління.
Зі зростанням популярності твердотільної акумуляторної промисловості, багато провідних автомобільних компаній, таких як BMW і Ford, вийшли на ринок одна за одною, щоб енергійно сприяти комерціалізації твердотільних батарей. Перераховані компанії, такі як Ganfeng Lithium і BAIC Blue Valley, прискорюють дослідження і розробку твердотільних батарей. Інсайдери галузі відзначили, що твердотільні батареї стануть технологічною тенденцією, що веде до розробки нових енергетичних транспортних засобів, або стануть обов'язковими для гігантів.
досягнення поетапних результатів
Нещодавно багато перерахованих компаній оголосили про свої поетапні досягнення в розробці твердотільних батарей, а також прискорили подальшу науково-дослідну і дослідно-конструкторську роботу.
BAIC Blue Valley заявила на інтерактивній платформі, що компанія зараз завершила розробку твердотільного акумуляторного елемента другого покоління, перевірки стендової панелі акумуляторної системи та перевірки установки автомобіля (ARCFOXαT). У той же час BAIC Blue Valley повідомила, що запланована технологія твердотільних акумуляторів третього покоління планує відповідати новим моделям бренду Jihu, а також розробити твердотільну батарею з високою безпекою (без вогню) і високою щільністю енергії (щільність енергії клітини 360 Вт/кг). В даний час знаходиться процес затвердження модельного проекту.
На додаток до BAIC Blue Valley, Ganfeng Lithium також досяг поетапних результатів у розробці твердотільних батарей. Кілька днів тому репортер з моєї країни Securities News дізнався від Ganfeng Lithium, що перша партія Dongfeng E70s, оснащена гібридними твердо-рідкими літій-іонними батареями Ganfeng, пройде церемонію тестового запуску в Сіньюї, провінція Цзянсі. Очікується, що модель буде представлена до весняного фестивалю. В даний час ganfeng Lithium Battery, дочірня компанія, побудувала змішану лінію з виробництва твердоліквідних літій-іонних акумуляторів потужністю 0,3 ГВт-год і ввела її в експлуатацію. Він має потужності для масового виробництва і постійно нарощує свою продукцію.
Відповідна особа, відповідальна за літієву промисловість Ganfeng, повідомила, що компанія реалізувала завантаження змішаних твердоліквідних літій-іонних батарей на основі гнучких твердотільних сепараторів. Коробки та інші тести на зловживання, які перевищують найсуворіші національні стандарти.
Вищезгадана відповідальна особа також повідомила, що гібридна твердорідна літій-іонна батарея має високу ефективність групування. Модуль використовує каркас з алюмінієвого сплаву та технологію лазерного зварювання високоточного шва, що зменшує надлишкову конструкцію конструкції та покращує загальну швидкість групування до більш ніж 86%. , випереджаючи середній рівень індустрії модулів м'яких пакетів.
У той же час Ganfeng Lithium також активізує дослідження і розробку твердотільних літій-іонних батарей другого покоління. На відміну від твердотільної батареї першого покоління, батарея другого покоління заснована на високо-нікелевих терно-катодних матеріалах і металовмісних анодових матеріалах літію. В даний час щільність енергії продукту перевищує 350 Вт/кг, а термін служби циклу близький до 400 разів. Металеві літієві та літієві вироби, що використовуються в акумуляторі, є ключовими анодними матеріалами для твердотільних літій-іонних батарей. Таким чином, Ganfeng Літієва промисловість додала річний обсяг виробництва 7000 тонн металевого літію в квітні цього року. У проект планують інвестувати 2,2 млрд юанів.
Вступ гігантів для сприяння процесу комерціалізації
Завдяки очевидним перевагам продуктивності в безпеці, надійності, щільності енергії, термін служби циклу та інших аспектах, твердотільні батареї розглядаються галуззю як ідеальна система акумуляторних технологій наступного покоління. В останні роки BMW, Ford, Weilai та інші автомобільні компанії прискорюють розгортання твердотільного акумуляторного бізнесу і прискорюють комерційне застосування твердотільних батарей.
У січні цього року NIO оголосила про твердотільну батарею потужністю 150 кВт-год з щільністю енергії до 360 Вт/кг, що на 50% більше щільності енергії. Акумулятор високої ємності буде поставлений в четвертому кварталі 2022 року. Виходячи з батареї з такою щільністю енергії, крейсерський діапазон NEDC NIO ET7 може перевищувати 1000 кілометрів.
Volkswagen Group заявила на PowerDay в березні, що зосередиться на розробці технології твердотільних акумуляторів в майбутньому, яка, як очікується, буде введена в експлуатацію в 2025 році. Volkswagen Group вважає, що твердотільні батареї є «останньою главою» в розробці літій-іонних батарей. В даний час Volkswagen Group співпрацює з QuantumScape, стартап-компанією з Кремнієвої долини в США, для розробки твердотільних батарей.
У квітні BMW Group також оголосила про плани придбати тестові батареї в 2022 році, запустити прототипи автомобілів, оснащених твердотільними батареями, до 2025 року, і почати дорожні випробування для транспортних засобів, оснащених твердотільними батареями, до 2025 року і до 2030 року масового виробництва.
BYD ще в 2016 році заявляла, що твердотільні батареї є напрямком майбутнього розвитку. Він спробує використовувати його в невеликих масштабах і запустить твердотільні батареї в найближчі 10 років, або найшвидші 5 років. У 2018 році BYD сприяла комерціалізації проектів твердотільних акумуляторів і зробила твердотільні батареї наступним напрямком досліджень.
Китайські національні фінансові цінні папери зазначили, що NIO та інші автомобільні компанії запустять 1000-кілометрові моделі з часом автономної роботи в найближчі 1-2 роки, що, як очікується, прискорить прогрес застосування напівтвердих батарей і ще більше сприятиме шляху живлення літій-іонних батарей від рідини до напівтвердих, а потім до суцільних. Еволюції. Очікується, що твердотільні батареї будуть користуватися премією за оцінку над звичайними рідкими батареями.
Галузеві інсайдери заявили, що твердотільні батареї є найбільш перспективною технологією акумуляторів наступного покоління для масового виробництва, яка може вирішити проблеми короткого терміну служби акумулятора і поганої безпеки рідких електролітних літій-іонних батарей. Стати гігантом промисловості повинні конкурувати за високі землі.
Ще потрібно подолати багато технічних бар'єрів
Оскільки глобальні компанії збільшують свої дослідження та публікацію твердотільних батарей, деякі інсайдери галузі вважають, що процес індустріалізації твердотільних батарей, як очікується, прискориться. Очікується, що глобальні поставки твердотільних акумуляторів швидко зростуть з 2021 по 2030 рік і можуть перевищити 250 ГВт-год до 2030 року. При цьому, судячи з нинішньої тенденції розвитку, комерціалізація твердотільних батарей буде раніше, ніж очікувалося.
Тим не менш, багато інсайдерів галузі та установ все ще вважають, що твердотільні батареї все ще далекі від комерціалізації. Western Securities заявила, що в твердотільних батареях все ще існують технічні та ціннісні проблеми, які необхідно терміново вирішити. За короткий проміжок часу твердотільні батареї не можуть бути комерціалізовані в масовому виробництві, і для досягнення цієї мети знадобиться не менше п'яти-десяти років.
Cinda Futures зазначила, що поточна твердотільна батарея має високу стійкість до інтерфейсу і погану стабільність в повітрі. Що стосується сучасної технології, то іонна провідність на одиницю площі низька, що призводить до незадовільної щільності потужності при кімнатній температурі; при цьому фізичний контакт між електродом і електролітом під час циклу стає поганим, і в умовах проблеми розширення електрода під час циклу заряду-розряду, прорив цих технічних бар'єрів вимагає великих капітальних вкладень.
Академік Китайської академії наук Уян Мінгао вважає, що твердотільні батареї будуть введені в масштабні комерційні додатки з 2025 по 2030 рік. В даний час верхня межа питомої енергії для літій-іонних батарей становить близько 300 ват-годин на кілограм. У 2025 році з'явиться повністю твердотільна батарея першого покоління зі специфічною енергією, приблизно еквівалентною існуючій рідкій електролітній літій-іонній батареї. Після 2030 року з'явиться друге покоління твердотільних батарей з використанням нових позитивних і негативних матеріалів, а питома енергія збільшиться до 500 ват-годин на кілограм.
CICC заявила, що твердотільні батареї можуть реалізувати застосування анодів літієвих металів і вирішити технічні проблеми, такі як низька провідність, високий імпеданс інтерфейсу і погана продуктивність циклу. Однак все одно знадобиться багато часу, щоб продукція високої консистенції була масово вироблена і адаптована до потреб транспортних засобів. До 2030 року твердотільні батареї можуть використовуватися тільки в невеликій кількості високоякісних електромобілів, і важко мати серйозний вплив на існуючу рідку літій-іонну акумуляторну промисловість.
