Використання та обслуговування літій-іонного акумулятора
Енергетичний акумулятор є основним компонентом нових енергетичних транспортних засобів, і його можна назвати серцем нових енергетичних транспортних засобів. Якість щоденного обслуговування АКБ безпосередньо вплине на технічний стан і термін служби автомобіля. Серед комерціалізованих батарей літій-іонні батареї мають переваги високої питомої енергії, тривалого терміну служби, низької швидкості саморозряду, широкого діапазону робочих температур, відсутності ефекту пам’яті та відсутності забруднення навколишнього середовища, і найбільше сприятливі для них. Ринок.
1 літій-іонний акумулятор і літій-іонний акумулятор
Літій-іонна батарея - це різновид акумуляторної батареї, яка в основному покладається на іони літію для переміщення між позитивним електродом і негативним електродом через електроліт для досягнення заряду та розрядки. Відповідно до різних матеріалів електроліту, які використовуються в літій-іонних акумуляторах, літій-іонні акумулятори можна розділити на дві категорії: рідкі літій-іонні батареї та полімерні літій-іонні акумулятори. Перший використовує рідкі електроліти, а другий замість цього використовує тверді полімерні електроліти. Існує дві форми"сухий стан" і"колоїдний стан". На додаток до різних електролітів, які використовуються в цих двох типах літій-іонних акумуляторів, позитивні та негативні матеріали та принципи роботи, які вони використовують, в основному однакові. В даний час літій-іонні батареї використовують літійвмісні сполуки як позитивний електрод і вуглецеві матеріали як негативний електрод. У позитивних і негативних матеріалах немає металевого літію, тільки іони літію. Матеріали позитивного електрода включають сульфат літію, манганат літію, потрійні матеріали та літій-залізофосфат, а негативний електрод, як правило, графіт.
Як показано на малюнку 1, літій-іонна батарея в основному складається з позитивного електрода, негативного електрода, електроліту, сепаратора та корпусу акумулятора. Діафрагма використовує пористий ізоляційний матеріал, який в основному функціонує для ізоляції позитивних і негативних електродів акумулятора, блокуючи переміщення електронів між позитивним і негативним електродами батареї, але дозволяє іонам літію (Li+) переміщатися між позитивний і негативний електроди через мікропори на діафрагмі. Коли літій-іонна батарея заряджається, Li+ вивільняється з зазору позитивного електрода під дією сили електричного поля і вводиться в негативний електрод через електроліт через сепаратор. У цей час негативний електрод перебуває в багатому стані, а позитивний електрод — у бідному літієм; Навпаки, Li+ витягується з зазору негативного електрода і вводиться в позитивний електрод через електроліт. У цей час позитивний електрод знаходиться в стані, багатому літієм, а негативний – у збідненому літієм. Тому під час циклу заряду та розряду Li+ зазнає"вбудовування та деінтеркаляції" реакції на позитивному і негативному електродах відповідно Li+ рухається вперед і назад між позитивним і негативним електродами, а електрони утворюються при переміщенні між позитивним і негативним електродами батареї через зовнішні дроти акумулятора. Струм заряду та розряду. Тому люди яскраво називають літій-іонні батареї&«батареями-качалками»." Робоча напруга літій-іонного акумулятора залежить від самої інтеркаляційної сполуки літій-іонів і концентрації іонів літію, що входять до складу електрода.
Через малу напругу та ємність одиничних літій-іонних акумуляторів він не може задовольнити вимоги використання автомобілів. Необхідно об’єднати n окремих літій-іонних батарей, щоб сформувати акумуляторну батарею (широко відому як"акумулятор"), перш ніж її можна буде використовувати як акумуляторну батарею для автомобілів. Зазвичай автомобільний акумуляторний блок складається з десятків або навіть сотень окремих елементів. В акумуляторній батареї обов’язково існують індивідуальні відмінності в ємності, напрузі та інших параметрах окремих елементів, що ускладнює узгодження кожного окремого елемента під час заряджання та розрядження. Перерозряд, перезаряд або внутрішнє коротке замикання окремої батареї призведе до її нагрівання, що не тільки вплине на термін служби батареї, але й загрожує безпеці. Тому, щоб забезпечити безпеку та термін служби акумуляторної батареї, лінії збору напруги, температури та струму зазвичай встановлюються в літій-іонній акумуляторній батареї, щоб система керування батареєю (BMS) могла збирати параметри батареї та запровадити моніторинг у режимі реального часу. Щоб переконатися, що акумуляторна батарея знаходиться в нормальному робочому стані.
2 Заходи безпеки при використанні автомобільних літій-іонних акумуляторних батарей
(1) Під час використання та чищення автомобіля слід подбати про те, щоб уникнути ударів і попадання води в літій-іонний акумулятор.
(2) Коли лічильник показує, що потужність низька, літій-іонну батарею слід заряджати вчасно, щоб уникнути втрати живлення від батареї живлення та вплинути на нормальне використання батареї або навіть скоротити термін служби батарея живлення.
(3) Якщо сигналізація про перегрів акумулятора виникає під час роботи автомобіля, зупиніться, щоб охолодити акумулятор, і продовжуйте рух після того, як попереджувальна лампа перегріву згасне; якщо є часті сигнали перегріву батареї або попереджувальна лампа несправності батареї завжди горить, несправність повинна бути негайно усунена професіоналами. Виключено, непрофесіоналам категорично забороняється самостійно розбирати та збирати акумулятор, щоб уникнути травм.
(4) Коли батарея загориться, використовуйте сухий пісок або азотний вогнегасник для гасіння пожежі.
(5) Якщо транспортний засіб зупинено на тривалий час, щоб запобігти втраті заряду акумуляторної батареї та вплинути на її термін служби, негативний електрод акумуляторної батареї слід видалити, а акумуляторну батарею слід регулярно заряджати один раз на місяць.
3 Щоденне обслуговування літій-іонного акумулятора
(1) Перевірте зовнішній вигляд акумуляторної батареї. Кришка батарейного блоку та колонка електродів повинні бути чистими, на них не повинно бути пилу, металевої стружки та іншого бруду. Якщо є, для очищення слід використовувати стиснене повітря; корпус акумуляторної батареї не повинен мати тріщин, здуття, деформації, ослаблених полюсів та інших ненормальних умов; Кришка акумуляторної батареї та лоток повинні бути герметичними, а з’єднання між акумулятором і кузовом автомобіля повинно щільно прилягати.
(2) Перевірте стан підключення акумулятора. З'єднання полюса батареї повинно бути міцним і надійним, і не повинно бути корозії; кожна точка з’єднання окремої батареї та контакт провідного ременя акумуляторної батареї, напруги, клеми збору температури та інших вузлів повинні бути надійними, і не повинно бути ослаблення, падіння або іржі. Або деформація; штекер зарядки повинен добре контактувати з розеткою.
(3) Виявлення витоку акумуляторної батареї. Щоб зменшити робочий струм електрообладнання електромобілів, робоча напруга літій-іонного акумулятора зазвичай приймає специфікацію напруги вище 300 В постійного струму, тому автомобільний літій-іонний акумулятор має високі вимоги до ізоляції. Ефективність ізоляції електромобіля вимірюється опором ізоляції позитивної та негативної шин постійного струму до землі. Відповідно до національного стандарту для електромобілів GB/T18384.1-2001, опір ізоляції акумуляторної батареї до землі поділено на електромобіль. Номінальна напруга U системи постійного струму перевищує 100 ON, що відповідає безпеці. вимоги.
4 Заміна акумуляторної батареї
Коли термін служби акумуляторної батареї закінчиться, її потрібно замінити. Заміну акумуляторної батареї повинен виконувати професіонал, який має кваліфікацію електрика. Місце заміни акумуляторної батареї повинно бути провітрюваним і сухим, на землі не повинно бути слідів води або масла, а також високовольтного обладнання; оператори повинні носити ізольовані рукавички (витримує напругу понад 600 В), захисні маски та ізольоване гумове взуття. Вони не можуть переносити будь-які металеві предмети.
Під час розбирання акумуляторної батареї в автомобілі необхідно спочатку відключити вимикач живлення автомобіля та обірвати всі з’єднання між акумуляторною батареєю та зовнішнім електрообладнанням акумулятора. Якщо електромобіль оснащений перемикачем аварійного обслуговування, просто потягніть ручку вимикача аварійного обслуговування в положення вимкнення. Потім зніміть з’єднання між батареєю живлення та системою керування акумулятором (BMS), високовольтною розподільною коробкою тощо (Особливе нагадування: після видалення високовольтної проводки відкриті металеві частини слід обмотати ізоляційною стрічкою). Нарешті, скористайтеся спеціальним підйомним пристроєм, щоб плавно вийняти акумуляторну батарею, не допускаючи ударів.
Встановлюючи акумуляторну батарею, спочатку слід перевірити герметичність акумуляторної батареї та лотка батарейного відсіку; після встановлення акумуляторної батареї на кузов автомобіля слід візуально перевірити, чи щільно прилягає з’єднання акумуляторної батареї та кузова автомобіля; потім проведіть перевірку на герметичність на акумуляторній батареї, і перевірка відповідає технології. Після запиту правильно встановіть лінії збору напруги, температури та струму та високовольтну проводку відповідно до специфікацій; нарешті, перевірте точки з’єднання акумуляторної батареї, а потім під’єднайте акумуляторну батарею до зовнішнього електричного обладнання, щоб уникнути пошкодження батарей та електричного обладнання.
