Будівництво каналів переробки літієвих батарей вступило в критичний період, висока вартість і слабка економіка стали болючою точкою в галузі
У той час як індустрія нових енергетичних транспортних засобів процвітає та розвивається, питання переробки акумуляторів також стало центром уваги галузі. Після кількох років розробки наближається період масової утилізації нових енергетичних транспортних засобів. Якщо велику кількість витрачених батарейок не можна належним чином переробити та використати, це призведе не тільки до марної втрати ресурсів, а й до проблем, таких як забруднення навколишнього середовища.
"With the establishment of the production responsibility extension system with vehicle enterprises as the main body, the power battery recycling industry has entered a critical period of channel construction." Huang Jianzhong, former deputy inspector of the Department of Energy Conservation and Comprehensive Utilization of the Ministry of Industry and Information Technology and Secretary General of China Electronics Energy Saving Technology Association On April 17, at the 7th Automotive Power Battery Recycling and Regeneration and Secondary Battery Recycling and Regeneration Technology Seminar, it was stated that the design and production of power batteries in my country and the recycling, disposal and comprehensive utilization of waste power batteries are currently in urgent need of support and regulation. preliminary stage of development.
Больові точки галузі: висока вартість, слабка економічність
Пенсійний стаж для нових енергетичних легкових транспортних засобів зазвичай становить 5 років, а для легкових і комерційних транспортних засобів — 3 роки. До 2022 року серед витрачених акумуляторів переважатимуть літій-залізо-фосфатні. Після 2022 року кількість витрачених потрійних батарей буде такою ж, як і літій-залізофосфатних, і поступово перевищить їх. Очікується, що теоретична потужність виведення з експлуатації батарей у 2018 році становитиме 5,14 ГВт-год, а джерелом виведення з експлуатації є переважно нові енергетичні автобуси.
Репортер дізнався, що компанії, які розгорнули пов’язані підприємства, в основному поділяються на п’ять категорій: традиційні компанії з переробки, нові компанії з переробки, фабрики акумуляторних батарей, компанії з виробництва матеріалів для батарей та виробники транспортних засобів.
Різні види бізнесу мають різні переваги та недоліки. Наприклад, традиційні компанії з переробки мають відносні переваги у каналах переробки, технології регенерації матеріалів, технології дроблення батареї та технології плавлення, але через відсутність джерел живлення акумуляторів їм все ще потрібно співпрацювати з OEM-виробниками та заводами для брухту. Переваги нових компаній з переробки в основному відображаються в технологіях дроблення та демонтажу акумуляторів.
В даний час методи обробки відпрацьованих батарей в основному включають пірометалургійну технологію та технологію гідрометалургії. Ван Хайбей, директор Металургійного науково-дослідного та проектного інституту Beijing Mining and Metallurgy Technology Group Co., Ltd., сказав, що процес плавки за існуючою технологією дуже складний і важкий.
"The smooth operation of the recycling system needs to be based on profit. If there is no profit drive, the enthusiasm of enterprises cannot be fully improved." Wang Haibei said frankly, "The existing investment in recycling technology and the construction of recycling outlets are very large, although many enterprises have deployed Test the water, but few companies have dug a large pot of gold."
It cannot be ignored that toxic electrolytes and harmful gases will be generated during the battery recycling process, which will cause great harm to the environment and human health if not handled properly. "Some companies use high-temperature heating or combustion in the processing process, and the lack of strict control can easily endanger the health of workers." Ming Yuebin, general manager of Harbin Batterui Resource Recycling Technology Co., Ltd. pointed out.
Державні компанії об’єднують зусилля для досягнення прориву
У відповідь на вищезазначені проблеми відповідні державні департаменти випустили низку промислових політик, щоб керувати та регулювати індустрію переробки батарей.
In February this year, seven ministries including the Ministry of Industry and Information Technology jointly issued the "Interim Measures for the Administration of Recycling and Utilization of Power Batteries for New Energy Vehicles", clarifying that automobile manufacturers assume the main responsibility for power battery recycling. In March, the Ministry of Industry and Information Technology and other seven ministries and commissions jointly issued the "Notice on Organizing the Pilot Work of Recycling and Utilizing New Energy Vehicle Power Batteries", proposing to select some regions such as Beijing-Tianjin-Hebei, Yangtze River Delta, Pearl River Delta, and central regions to carry out power battery recycling and utilization. The pilot, with the pilot as the center, radiates to the surrounding areas.
"The issuance of the above notice indicates that my country's recycling policy system is gradually being established." Yang Qingyu believes that "with the continuous breakthrough of related technologies, the speed of policy release will be accelerated, and relevant standards are expected to be released this year."
The participants believed that there are considerable differences in the battery type, battery capacity and voltage platform of new energy vehicles at present, which is the first hurdle for the cascade utilization of power batteries. Therefore, how to scientifically evaluate retired batteries has also become a decision on where to go. "The first pass.
"The evaluation process of retired batteries is mainly to upload the collected online and offline data to the monitoring platform at the same time, so as to analyze and process the battery pack and evaluate the performance." Fei, technical director of Beijing Jiangxin Battery Technology Co., Ltd. pointed out that from the evaluation As a result, the value of cascade utilization of ternary batteries is greater than that of direct dismantling.
Згідно з повідомленнями, після того, як знятий акумулятор пройшов оцінку, канал каскадного використання може бути здійснений, щоб допомогти системі зберігання енергії покращити загальну економіку та максимально збільшити термін служби літієвих батарей. Нині на багатьох підприємствах реалізовані демонстраційні проекти каскадної утилізації.
Zhang Bu, Vice President of Marketing of Shanghai Xida New Energy Technology Co., Ltd. told reporters: "It was originally predicted that the decay rate of battery cascade utilization was 3 percent -5 percent , but from the actual operation of the project, except for the cold months, most of the battery The discharge data showed no decay, even lower than the decay rate of a new battery."
For the treatment of toxic gases, Ming Yuebin believes that pipeline machinery can be used to crush the batteries and modules as a whole, recover the electrolyte as a whole, and use separation technology to separate materials, positive and negative powders, so as to obtain the final metal casing. "Because the diaphragm is completely recycled, it doesn't turn into a harmful gas," she added.
Поглиблене{0}}співпраця для шліфування промислового ланцюга
Зрозуміло, що до системи переробки акумуляторів бере участь багато зацікавлених сторін, таких як автомобільні компанії, виробники акумуляторів, компанії з переробки акумуляторів тощо. Ланцюжок довгий, і все ще існує багато труднощів у фактичному процесі експлуатації.
In this regard, Xie Shaozhong, general manager of Jiangxi Ganfeng Recycling Technology Co., Ltd., gave a suggestion: "All links in the industrial chain need to be run in, but the overall principle should be 'professional people do professional things'. For example, auto companies should set up recycling channels, recycling After that, it will be handed over to comprehensive utilization enterprises for professional processing, and all links of the industrial chain will cooperate in depth."
Повідомляється, що ряд компаній розгорнули переробку батарей в цьому блакитному океані:
At the end of 2017, BAIC BJEV released the "Optimus Prime Plan": by 2022, it is expected to invest 10 billion yuan to build 3,000 optical storage and replacement power stations across the country, with a total of 500,000 battery-swappable vehicles and echelon energy storage batteries. Utilize more than 5GWh.
У січні 2018 року China Tower Corporation і 16 компаній, включаючи Sound Group, підписали угоду про стратегічне партнерство щодо переробки нових акумуляторних батарей для транспортних засобів. China Tower Company використовуватиме акумуляторну батарею, вилучену з чисто електричної шини, після тестування, сортування та реорганізації, щоб замінити свинцевий-кислотний акумулятор для резервного живлення базової станції зв’язку.
"Both car companies and power battery companies are striving to implement the advanced concept of extended producer responsibility. I hope that all participants can explore the establishment of power battery recycling suitable for the characteristics of industries, enterprises and products from the perspective of undertaking corporate social responsibility. Huang Jianzhong pointed out, "If the finishing touch of the power battery is the cascade utilization and resource disposal, then the establishment of the recycling mode and mechanism will be its magic touch."
