Капітал шалено розгортає твердотільні{0}}батареї, але промисловий ланцюжок недосконалий, і ще потрібно вирішити різні технічні проблеми
Нещодавно{0}}компанія Huineng Technology із твердотільних акумуляторів оголосила про завершення нового раунду фінансування в розмірі 326 мільйонів доларів США; Компанія Weilan New Energy з твердотільних акумуляторів отримала інвестиції в розмірі близько 500 мільйонів юанів, при оцінці проекту в 5 мільярдів юанів; Stellantis і Daimler оголосили про інвестиції в -початкові компанії FactorialEnergy... Популярність твердотільних-батарей продовжує зростати, стаючи джерелом інвестицій для індустрії нових енергетичних транспортних засобів.
Автовиробники та акумуляторні компанії намагаються розвиватися
Зрозуміло, що твердотільні-батареї замінюють електроліт і сепаратор на твердотільні-батареї, які можуть збільшити щільність енергії існуючих літій-іонних акумуляторів приблизно з 300 Вт·год/кг до більшої понад 500 Вт·год/кг, а також подолати такі проблеми, як погана стабільність акумулятора та низька ефективність зарядки.
Наразі популярні автомобільні компанії та компанії, що займаються акумуляторами, намагаються розробити твердотільні{0}}батареї. Наприклад, у 2018 році Volkswagen інвестував 100 мільйонів доларів США в QuantumScape, американську компанію з виробництва літій-іонних акумуляторів, щоб стати найбільшим акціонером, і створив спільне підприємство з розробки твердотільних батарей{4}}, яке очікується масове-виробництво після 2023 року; З наступного року BMW планує почати використовувати твердотільні-акумулятори ємністю 100 AH для автомобілів. На нормативному-стандартному рівні тестування та інтеграція транспортного засобу, компанія планує запустити прототип автомобіля з використанням твердотільних батарей-до 2025 року та буде впроваджувати технологію твердотільних батарей у масу{{13} }випущені транспортні засоби до 2030 року; Hyundai і Kia нещодавно спільно оголосили про підписання угоди з FactorialEnergy щодо просування твердотільних{15}}батарей. Стандартизоване виробництво акумуляторів; 29 листопада Nissan оголосив про запуск моделей електромобілів, оснащених усіма-твердотільними-батареями до 2028 фінансового року...
Що стосується компаній, що займаються батареями, LG New Energy планує комерціалізувати всі -твердотільні- акумулятори з 2025 по 2027 рік; Samsung SDI планує розробити великі-усі-твердотільні-батареї та всі-твердотільні-прототипи до 2025 року, а також масові{{ 10}}виготовити їх у 2027 році; Ganfeng Lithium Industry повідомила, що перше-покоління 200 мільйонів Вт·год-дослідної лінійки твердотільних акумуляторів було успішно запущено у виробництво... Автомобільні та акумуляторні компанії з ентузіазмом інвестують у твердотільні акумулятори- державні батареї, і вийшли деякі результати.
"It is difficult to achieve industrialization within 10 years"
Твердотільні{0}}батареї мають значні переваги, але великомасштабні{1}}пристосування не можуть бути досягнуті за короткий період часу.
Wu Hui, general manager of the Research Department of Ivey Economic Research Institute, told reporters: "Solid-state batteries are the development trend of the power lithium-ion battery industry, but some technical problems cannot be solved at present, and it is difficult to achieve industrialization within 10 years. For example, solid-state batteries are solid-state batteries. Solid interface, large internal resistance, low electrical conductivity, there is no good solution." There are three mainstream technical routes for solid-state battery electrolytes - oxides, sulfides and polymers, each with their own advantages and disadvantages. Yole Développement, a French market research company, pointed out that the key to solid-state battery applications is to find suitable electrolyte materials, and all current solutions have problems with ionic conductivity, battery life and safety.
"If the technical problems cannot be solved, the energy density advantages of solid-state batteries will not be reflected." Wu Hui said frankly.
Wu Hui further pointed out: "Actually, the 'solid-state batteries' that car companies are preparing to install are semi-solid batteries with a small amount of electrolyte." It is understood that semi-solid batteries belong to the transitional technology from liquid to solid-state batteries. For example, NIO previously announced a 150kWh solid-state battery product with a single energy density of 360Wh/kg, and the NEDC (New European Driving Cycle) cruising range of the ET7 exceeds 1,000 kilometers. The company explained that although the battery is described as a solid-state battery, it is actually a semi-solid-state battery that still requires an electrolyte and a separator.
In addition, the complex process of solid-state batteries and the lack of industrial chains have pushed up production costs. But at the same time, some research institutions believe that if solid-state batteries are mass-produced, their cost will be 40 percent of that of lithium-ion batteries. "There will be a process of cost reduction after the industrialization of solid-state batteries, but the premise is industrialization. In the future, the cost parity of electric vehicles and fuel vehicles can be achieved through the application of solid-state batteries." Wu Hui believes.
Європейські, американські, японські та корейські компанії починають швидше
The market research institute SNEResearch estimates that by 2030, the global demand for solid-state batteries is expected to be close to 500GWh; by 2025, the global market space for solid-state batteries is expected to reach 6 billion yuan, of which my country's solid-state battery market space is expected to reach 3 billion yuan and 200 by 2030. billion. The Huaan Securities Industry Research Report pointed out that solid-state batteries have become an important breakthrough for some non-traditional battery companies to enter the lithium battery industry.
my country is the world's largest new energy vehicle market. With the advent of the TWh era, solid-state batteries have become a must for the company. The "New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)" issued in November last year clearly proposed to accelerate the research and development and industrialization of solid-state power lithium-ion battery technology.
Wu Hui said: "Solid-state batteries are the next-generation technology direction of power lithium-ion batteries. Whether car companies or battery companies, they must be deployed, occupy the commanding heights, and first solve technical problems such as conductivity."
It is understood that as the car company with the most patents in the field of solid-state batteries, Toyota's solid-state batteries have begun to be tested in prototype vehicles. Recently, Ouyang Minggao, an academician of the Chinese Academy of Sciences, said that although my country is in a leading position in the supply of power lithium-ion batteries, companies in Europe, America, Japan and South Korea have taken the lead in the research and development of solid-state batteries, while China is still in the stage of "separate policy".
Інсайдери в галузі вважають, що вартість твердотільного-батареї, яка з’явилася на ранній стадії, є відносно високою, і нову вартість можна компенсувати, лише порівнявши її з високоякісними-моделями. У той же час, щоб подолати труднощі, з якими стикається комерціалізація твердотілих-батарей, розробники технологій, постачальники обладнання, виробники акумуляторів та OEM-виробники повинні працювати разом для подальшого посилення технічної підтримки та заповнення пробілу в ланцюжку поставок . Крім того, національний рівень також має покращити керівництво політикою та заохочувати розвиток вигідних проектів.
