Виробництво катодних матеріалів для літій{0}}іонних акумуляторів продовжує зростати
Згідно зі статистичними даними Відділення літієвої промисловості Китайської асоціації промисловості кольорових металів, у 2017 році виробництво катодних матеріалів для літій{1}}іонних акумуляторів у моїй країні становило 323000 тонни на рік{{ 4}}за-рік збільшився на 49,54 відсотка, а споживання карбонату літію становило близько 110,000 тонн, за рік-з-зростання на 52,14 відсотка . Випуск катодних матеріалів більше десяти підприємств понад 10,000 тонн.
За рахунок коригування політики субсидій, під керівництвом національної промислової політики та подвійного стимулювання ринкового попиту, виробництво потрійних матеріалів продовжувало зростати. Такі компанії, як Dangsheng Technology, Betray, Ningbo Rongbai, почали виробляти NCM811, NCM622 і NCA тощо. Потрійний матеріал. Переваги літій-залізо-фосфатних акумуляторів, такі як безпека, низька вартість і тривалий термін служби, широко використовуються в галузях силових транспортних засобів і накопичувачів енергії. У 2017 році продовжилося зростання внутрішнього виробництва літій-залізофосфатних матеріалів. Літій-манганатні батареї мають хороші характеристики при низьких температурах, а також високу напругу та частоту. У першій партії рекомендаційних каталогів нових енергетичних автобусів у 2017 році 38 моделей оснащені літій-манганатними батареями. Літій-манганатні батареї становлять найбільшу частку нових енергетичних автобусів у рекомендованому каталозі, особливо застосування літій-манганатних батарей у логістичних транспортних засобах, що сприяло виробництву манганату літію в Китаї. У 2017 році вітчизняний літій{6}}йонний катодний матеріал розвинувся в технології та виробництві.
my country has become the world's most important producer and consumer of cathode materials. In order to meet the different needs of the three major markets of power battery, energy storage lithium battery and small lithium battery, the main battery material factories and downstream customers jointly develop different types of products, and produce according to customer orders. As many companies are optimistic about the development of new energy vehicles, the production capacity of lithium-ion cathode materials is rapidly expanding. According to the statistics of the Lithium Industry Branch, the production capacity of the top 30 domestic companies exceeds 500,000 tons. A number of leading enterprises such as Hunan Shanshan, Ningbo Rongbai, and Beterui also have a production capacity of several hundred thousand tons of cathode materials under construction or planning. It is expected that by 2020, the domestic production capacity of cathode materials will double.
The application range of lithium batteries continues to expand, from electric vehicles, mobile phones, notebook computers, tablet computers, digital cameras, power tools, electric bicycles, electric motorcycles, equipment, aerospace and other fields, to small electronic watches, CD players. , MP3, MP4, cameras, various remote controls, shavers, children's toys, etc., from emergency power supplies in hospitals, hotels, supermarkets, telephone exchanges and other occasions, and also began to be used in wind power, solar power plants and other energy storage power sources system.
The state's policy support and financial subsidies for new energy vehicles, many local governments regard the lithium battery industry as the focus of development, and also give strong support in attracting investment and other aspects. After the release of the 2017 version of the power battery specification, a large number of power battery companies set off a wave of production expansion. At the end of 2017, the overall power battery production capacity exceeded 228 billion watt-hours, an increase of 125 percent over the previous year, further causing excess capacity in the industry. In 2017, the national output of lithium-ion batteries exceeded 11 billion naturally. According to the statistics of ASIACHEM, China's lithium-ion battery output in 2017 was about 88.7GWh, a year-on-year increase of 29.3 percent .
У 2017 році продажі нових енергетичних транспортних засобів у великих країнах світу досягли 1,42 мільйона, а виробництво нових енергетичних транспортних засобів досягло 794,000, а обсяг продажів становив 777,000, зростання на 53,6% і 53,3% відповідно за рік-порівняно-. Встановлена потужність вітчизняних акумуляторів становить близько 33,55 ГВт·год. Згідно з розкриттям інформації компаній з літієвих акумуляторів, деякі компанії мають певну кількість запасів.
У 2017 році різко подорожчали основні сировинні матеріали для літій{1}}іонних акумуляторів, літій і кобальт, що спричинило величезний тиск на виробництво акумуляторної промисловості. Багато компаній розширили промисловий ланцюжок, щоб досягти встановленої мети 1 юань/Вт-год батареї в 2020 році. Деякі автомобільні заводи та заводи акумуляторних батарей інвестують у ключові ресурси акумуляторів і прагнуть знизити витрати.
На початку 2017 року нова політика субсидій на нові енергетичні транспортні засоби не була запроваджена, а вплив Фестивалю весни на виробництво було накладено. Виробництво нових енергетичних транспортних засобів скоротилося, а виробництво літієвих акумуляторів скоротилося. Вітчизняні потрійні матеріали з високим вмістом-нікелю тільки почали, і ринок не може перетравити продукти гідроксиду літію, що швидко зростають, що призводить до зниження цін на продукти гідроксиду літію. Починаючи з другого кварталу, робочі темпи промисловості літієвих акумуляторів поступово відновлюються, стимулюючи попит на карбонат літію та інші солі літію, а ринкова ціна поступово зростала. У третьому кварталі 2017 року, під впливом екологічних інспекцій, різко зросла ціна на карбонат літію, а також високий рівень нікелевих та інших катодних матеріалів для літієвих акумуляторів. Попит на гідроксид літію відносно стабільний, а ціна на гідроксид літію не сильно коливається. Наприкінці четвертого кварталу через вплив великої кількості внутрішнього імпорту сподуменової руди та концентрату, а також вихід такої інформації, як великі прориви у видобутку літію з внутрішніх солоних озер та лепідоліту, ціни на карбонат літію поступово знижуються. впав.
На початку 2018 року кілька компаній, які зареєстровані на біржі в країні та за кордоном, оголосили про плани вийти в галузь карбонату літію або інвестувати в ресурси літію. За останні два-три роки все більше і більше компаній інвестували в ресурси літію в Австралії, Африці, Південній Америці та інших місцях, і діяльність з розвідки та розробки ресурсів літію стає все активнішою. У 2018 році будуть введені в експлуатацію три великі літієві шахти в Австралії, літієві концентрати будуть доставлятися в мою країну один за одним, а також істотно зростуть ресурси літієвої сировини, що транспортуються з-за кордону до моєї країни. Вони відіграють позитивну роль у забезпеченні внутрішніх і навіть глобальних поставок карбонату літію.
Для тенденції цін на карбонат літію та гідроксид літію ключовий фактор залежить від ринкового попиту та ефективної пропозиції. Згідно з підтримкою різних країн нової енергетичної автомобільної промисловості та плануванням різноманітних автомобільних заводів, очікується, що світовий попит на літій у 2018 році зросте приблизно на 50,000 тонн еквіваленту карбонату літію. Підприємствам з видобутку руди літію необхідно закуповувати сподуменовий концентрат більш ніж на половину своїх виробничих потужностей. Навіть якщо вони купують сировину для переробки концентрату, вартість сировини висока. У той же час ціна карбонату літію за кордоном поступово зростає, а також з кожним роком зростає попит на сіль літію в Японії, Південній Кореї, Європі та США. Інвестиційна вартість зарубіжних проектів літієвої солі висока, період будівництва тривалий, а виробничі потужності вивільняються повільно.
Нещодавно додані потужності з переробки карбонату літію в основному знаходяться в Китаї, а проект з переробки літієвої солі, розпочатий минулого року, також прогресує, як і планувалося. Проекти та виробничі потужності, введені в експлуатацію в першому півріччі цього року, є відносно невеликими, і виробнича лінія не буде випущена до другої половини року, і очікується, що ситуація з обмеженими постачаннями буде фактично змінена в четвертому кварталі .
