Analysis of the basic situation of my country's new energy power lithium battery
In recent years, China's new energy vehicle industry has developed rapidly. In 2017, the production and sales of new energy vehicles in my country exceeded 700,000, and the number of new energy vehicles has exceeded 1.8 million. In recent years, the production and sales are expected to reach 1 million. my country's electric vehicle-related technologies and supporting infrastructure construction have also achieved certain development, which is embodied in battery, power consumption, charging and other aspects.
Технологія акумуляторних батарей швидко розвивається, і в майбутньому вона відкриє фазу ліквідації або злиття та поглинання
my country's electric vehicle power battery technology routes are divided into two types: lithium batteries and fuel cells. At present, lithium batteries are the main ones in China. Compared with foreign countries, the technical level of domestically developed lithium-ion battery cells is basically the same as that of foreign countries. my country's power battery shipments have already ranked among the international leaders, whether it is cathode materials, lithium iron phosphate, ternary, high electric manganese. and other materials are in an advantageous position.
Дані показують, що з 2014 по 2017 рік загальний обсяг постачання батарей живлення в моїй країні стабільно збільшувався з 3,64 млрд Вт/год до 37,06 млрд Вт/год, досягнувши відносно великого збільшення, в основному за рахунок виробників батарей. збільшення кількості.
In terms of policy support, relevant state departments have also shown great importance to the development of the power battery field, covering power battery industry specifications, power battery industry development, power battery standards, power battery recycling and other aspects. In 2015, the National Development and Reform Commission issued the "Guidelines for the Development of Electric Vehicle Charging Infrastructure (2015-2020)", which stated that by 2020, there will be more than 120,000 new centralized charging and swapping stations and more than 480 decentralized charging piles. To meet the charging demand of 5 million electric vehicles nationwide, the planned vehicle-to-pile ratio should be close to 1:1.
У той же час моя країна також сформулювала низку планів розвитку на основі відповідного зарубіжного досвіду. План показує, що до 2020 року щільність батарейних модулів сягне понад 300 Вт-год/кг, а вартість буде знижена до 1,5 юанів/Вт-год.
Незважаючи на те, що швидкість розвитку акумуляторних батарей вражає, насправді загальний попит на акумуляторні батареї в моїй країні в 2017 році може становити менше 3,5 мільярдів Вт·год, що свідчить про те, що ринок батарей для електроенергії в майбутньому вступить у стадію надлишкової потужності. Тому на наступному етапі китайський уряд може відкоригувати стратегію розвитку, щоб керувати здоровим і скоординованим розвитком індустрії батарей. У галузі вже давно є новини про те, що субсидії на нові енергетичні транспортні засоби вступили в стадію зниження. Немає сумніву, що індустрія батарей також постраждає.
Крім того, з точки зору структури галузі, останні дані показують, що встановлена потужність літієвих акумуляторів у першому кварталі 2018 року становила половину ери Нінде, що становить 49,5 відсотка; другий – BYD, на частку якого припадає 19,8 відсотка; третя трійка – це Guoxuan Hi-, на частку якої припадає 8,7 відсотка. Три провідні виробники займають переважну частину ринку, що достатньо, щоб припустити, що ринок акумуляторних батарей ось-ось вступить у фазу ліквідації та злиттів і поглинань.
However, affected by the cost of new energy materials, the profits of my country's power battery industry are decreasing. Experts predict that the gross profit margin of power battery companies will drop from the current 30 percent to about 20 percent in 2018.
Допоміжне будівництво інфраструктури продовжує покращуватися, але попит не відповідає
Як і розвиток ринку акумуляторних батарей, широке використання нових енергетичних транспортних засобів вимагає побудови повної системи енергопостачання. Наразі в країні та за кордоном створена система енергопостачання, що включає два режими: один – це режим самозарядки-, а інший – режим заміни живлення-. Серед них у багатьох країнах у центрі уваги досліджень є режим-самозарядки.
Будівництво зарядних паль у моїй країні вийшло на швидкісний шлях, збільшившись із 17 900 у 2012 році до 213000 у 2017 році, що склало певний масштаб і посідає перше місце у світі.
Проте вона також стикається з певними проблемами в процесі розвитку, тобто ефективність використання зарядних відвалів низька, планування зарядних споруд недостатньо обґрунтоване, а модель розвитку сталого бізнесу ще не сформована. Крім того, в деяких областях плата за паркування дорожча, ніж плата за зарядку, а купа зарядки зайнята бензиновими транспортними засобами, що призводить до поганого досвіду користувачів. Крім того, взаємозв’язок між зарядними відвалами завжди був проблемною точкою розвитку галузі, оскільки передбачає застосування зарядних відвал користувачами, а також може дозволити підприємствам краще працювати з зарядними відвалами. Тому у відповідь на цю болючу точку багато компаній почали присвячувати себе цьому, але не досягли результатів.
But there is no doubt that under the general trend of the development of new energy vehicles, the number of new energy vehicles continues to increase, people's demand for charging facilities will be stronger, and the construction of charging infrastructure will continue to improve in the future; at the same time, the government will also continue to play a role. In the future, with the improvement of Internet plus , Internet of Things, and big data technology, the future charging pile infrastructure will continue to deepen the degree of information openness, and ultimately achieve interconnection.
